ADVFN – 전미자동차노조(UAW)는 금요일 오전 ‘디트로이트 쓰리(3사)’, 제너럴 모터스 (NYSE:GM), 포드 (NYSE:F) 및 크라이슬러의 모회사 스텔란티스 (NYSE:STLA)가 소유한 3개 공장에서 동시 파업을 시작했다. 이로써 수십 년 만에 가장 야심찬 미국 산업 노동 운동이 시작되었다.

이번 파업으로 인해 포드 (NYSE:F) 브롱코(Bronco), 지프 랭글러(Jeep Wrangler), 쉐보레 콜로라도(Chevrolet Colorado) 픽업트럭 및 기타 인기 모델의 생산이 중단될 예정이다. UAW의 숀 페인 위원장은 노조가 광범위한 총파업을 당분간 보류할 것이지만 새로운 계약이 합의되지 않으면 모든 옵션이 열려 있다고 말했다.

페인은 제너럴 모터스 (NYSE:GM), 포드 및 크라이슬러의 모회사인 스텔란티스 (NYSE:STLA)의 미국 사업장에서 유례없는 동시 파업 계획을 페이스북 (NASDAQ:META) 라이브 연설을 통해 오래된 노사 계약 만료 2시간 전에 발표했다.

페인은 “우리 역사상 처음으로 빅 3 모두 파업할 것”이라고 말했다.

총 12,700명의 근로자가 참여한 이번 파업은 미시간주 웨인의 포드 조립공장, 미주리주 웬츠빌의 GM 조립공장, 오하이오주 톨레도의 스텔란티스 지프 브랜드에서 진행될 예정이다. 이는 디트로이트 쓰리의 가장 수익성이 높은 차량을 생산하는 데 매우 중요하다.

파업을 목표로 한 한 페인의 결정은 노조의 파업 수당에 드는 비용을 제한할 수 있다. UAW는 8억 2,500만 달러의 파업 기금을 보유하고 있는데, 이는 UAW 회원들이 구축한 트럭과 SUV의 탄탄한 이익 덕분에 자동차 제조업체가 축적한 수십억 달러의 유동성과 비교하면 미미하다.

콕스 오토모티브(Cox Automotive) 데이터에 따르면 스텔란티스는 90일 이상의 지프 재고를 보유하고 있으며 초과 근무를 통해 SUV와 트럭을 제작해 왔다.

그러나 회사 재무 보고서 데이터에 따르면 톨레도에 있는 스텔란티스의 지프 공장이 일주일 동안 폐쇄되면 매출이 3억 8천만 달러 이상 감소할 수 있다.

오토 포캐스트 솔루션스(Auto Forecast Solutions)의 생산 예측가인 샘 피오라니(Sam Fiorani)는 “이번 파업은 실제 피해를 주는 파업이라기보다는 상징적인 파업에 가깝다”라고 말했다. 그는 파업의 첫 번째 물결에서 더 많은 것을 기대했다고 덧붙였다.

그는 “협상이 페인이 긍정적이라고 생각하는 방향으로 진행되지 않는다면 우리는 1-2주 안에 더 큰 파업이 올 것으로 예상할 수 있다”고 말했다.

피오라니는 제한된 조치로 인해 일주일에 약 24,000대의 차량 생산이 중단될 것으로 추정했다. 그리고 브롱코와 같은 일부 주요 브랜드를 대상으로 하지만 구매자는 지금으로서는 기꺼이 기다릴 것이다.

노조는 40% 인상을 원한다고 밝혔다. 이 기업들은 최대 20%까지 제시했지만 노조가 요구하는 주요 혜택은 없었다. 디트로이트 3사 중 어느 누구도 신입 사원이 베테랑 근로자와 동일한 임금을 받기 위해 8년 동안 직장에 있어야 하는 계층형 임금 시스템을 폐지할 것을 제안하지 않았다. 이는 UAW의 핵심 요구 사항이다.

포드는 UAW의 최신 제안으로 인해 미국 인건비가 두 배로 늘어나고 테슬라 (NASDAQ:TSLA) 및 기타 비노조 경쟁업체에 비해 경쟁력이 없게 될 것이라고 말했다. 파업은 올해 UAW 이익 공유 수표가 “소멸”될 것임을 의미할 수 있다고 이 회사가 말했다.

스텔란티스는 노조 파업에 대해 회사를 즉시 “비상사태 모드”로 전환했고 회사와 북미 사업장을 보호하기 위해 자세한 설명 없이 모든 적절한 구조적 결정을 내릴 것이라고 답했다.

페인은 이번 주 초 스텔란티스가 미국 내 시설 18개를 폐쇄할 것을 제안했다고 말했다.

GM은 이번 파업에 실망했다며 “선의로 계속 협상할 것”이라고 말했다.

페인의 연설에 앞서 GM의 최고 제조 책임자인 제랄드 존슨(Gerald Johnson)은 비디오에서 UAW의 임금 및 복리후생 제안으로 인해 이 자동차 제조업체는 1,000억 달러의 비용을 부담하게 될 것이며, 이는 “GM 전체 가치의 두 배 이상이며 흡수하는 것이 절대 불가능하다’고 말했다. 그는 노조 제안으로 인해 비용이 어떻게 발생하는지, 기간은 얼마나 되는지 자세히 설명하지 않았다.

페인은 노조의 요구가 너무 많은 비용이 들 것이라는 이 자동차 제조업체의 주장을 일축하면서 회사가 자사주 매입과 임원 급여에 수십억 달러를 지출했다고 말했다.

자동차 제조업체와 그 근로자에 ​​의존하는 공급업체 및 기타 산업은 UAW가 ‘디트로이트 쓰리’의 미국 제조 사업을 폐쇄할 경우 수요와 현금이 고갈될 수 있다. 이 대치 상황은 내년 재선을 앞둔 조 바이든 대통령이 눈에 띄게 거래를 촉구하면서 정치적 이슈가 됐다.

바이든은 전기차 판매 확대를 위해 수십억 달러의 연방 보조금을 쏟아 붓고 있다. 그러나 EV로의 전환은 UAW 연소 파워트레인 일자리를 위협할 수 있다. 노조는 바이든의 재선을 지지하지 않았다.

웨드부시의 분석가 댄 아이브스(Dan Ives)는 “바이든 행정부는 EV 전략이 노조와 정면으로 충돌하면서 천천히 진행되는 자동차 충돌을 계속해서 지켜보고 있다고 생각한다”라고 말했다.

UAW 위원장 페인은 협상에 대해 비정통적인 접근 방식을 취해 디트로이트의 세 자동차 제조업체 모두와 동시에 협상했다. 전 UAW 지도자들은 한 회사를 선택하여 다른 두 회사의 계약 패턴을 설정했다. 페인은 이 회사들을 서로 대결시켜 제안을 강화하려고 노력했다.

하나 이상의 자동차 제조업체와의 거래는 언제든지 성사될 수 있지만 이러한 중단은 테슬라, 토요타 (NYSE:TM), 혼다 (NYSE:HMC) 및 메르세데스를 비롯한 미국의 비노조 자동차 제조업체들에게는 기회이다.

이러한 비노조 공장과 수입 차량이 미국 시장에서 판매되는 차량의 절반 이상을 차지한다.

전면 파업으로 인해 피해를 입은 각 자동차 제조업체는 생산 손실로 인해 주당 약 4억-5억 달러의 수익에 타격을 입을 것이라고 도이체방크는 추산했다. 이러한 손실 중 일부는 파업 후 생산 일정을 늘려 보상받을 수 있지만 파업이 몇 주 또는 몇 달로 연장되면 그 가능성은 사라진다.

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