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ADVFN – 전미 자동차노조(UAW)와 디트로이트 3대 자동차 제조업체는 미래 전기차 배터리 공장의 임금과 노조 대표성을 둘러싸고 교착상태에 빠졌고, 테슬라 (NASDAQ:TSLA)와 중국 경쟁업체들이 협상 테이블 너머로 어렴풋이 보인다.
UAW 위원장 숀 페인은 제너럴 모터스 (NYSE:GM), 포드 (NYSE:F) 및 크라이슬러의 모기업인 스텔란티스 (NYSE:STLA)의 협상자들에게 노조가 미래의 배터리 공장 근로자들을 조직할 수 있는 문을 열고, 조립 근로자의 임금에 맞춰 합작 배터리 공장의 임금을 인상하는 것을 촉구하고 있다.
UAW와 디트로이트 3사의 협상가들은 UAW가 대표하는 공장에서 옮겨진 근로자를 새로운 배터리 운영으로 배치하는 것을 포함하여 다양한 옵션을 모색하고 있다고 신원을 밝히지 말 것을 요청한 이 논의에 익숙한 사람들이 말했다.
그러나 비용이 많이 드는 파업이 계속되면서 돌파구는 교섭자들을 피해갔다. 포드 최고경영자(CEO) 짐 팔리는 9월 29일 “UAW가 배터리 공장을 놓고 거래를 인질로 잡고 있다”고 말했다.
자세한 내용을 공개하지 않은 채 페인은 10월 6일 UAW 노조원들에게 GM이 UAW와의 전국 계약에서 얼티엄(Ultium) LLC은 GM이 회담에서 제외하기로 선택할 수 있는 별도의 회사임에도 불구하고, 이 얼티엄 합작 투자 배터리 공장의 근로자를 포함하기로 합의했다고 말했다. 이후 노조는 GM을 비롯한 다른 완성차 업체들과 배터리 공장 문제에 대한 합의를 발표하지 않았다.
실제로 페인은 이 공장들이 조 바이든 미국 대통령의 인플레이션 감소법(IRA)에서 얻기를 희망하는 미국 정부 배터리 셀 제조 보조금 중 킬로와트시당 35달러 중 근로자들이 더 많은 몫을 받을 것을 요구하고 있다.
IRA의 현금 흐름은 상당할 수 있다. 예를 들어, GM과 LG에너지솔루션 (KOSPI:373220)의 합작 투자사인 오하이오주 북동부에 위치한 얼티엄 배터리 공장은 현재 1,750명의 직원을 고용하고 있으며 올해 직원 수를 2,000명으로 늘릴 계획이라고 얼티엄이 목요일 밝혔다.
이 합작회사는 이전에 이 사업을 통해 연간 최대 35기가와트시(GWh)의 배터리를 생산할 수 있다고 밝힌 바 있다. 현재 인력을 기준으로 하면 이는 근로자의 주 40시간 동안 시간당 평균 약 9.6kWh에 해당한다.
최대 용량으로 가동되는 이 공장은 시간당 근로자 1인당 평균 337달러의 보조금을 창출할 수 있다. 얼티엄 근로자는 생산직 근로자의 경우 시간당 20-25달러, 유지보수 근로자의 경우 시간당 최대 34.60달러의 임금을 받는다고 얼티엄이 목요일 밝혔다.
이 실제 보조금은 사용 가능한 배터리의 실제 생산과 재료에 대한 국내 함량 목표 달성에 따라 달라진다. 자동차 제조업체는 보조금을 배터리 파트너와 나누게 된다.
자동차 제조사들은 IRA 보조금이 직접적인 인건비 이상을 충당하기 위해 필요하다고 보고 있다. 자동차 제조업체는 탄소 배출량을 줄이라는 규제 요구를 준수하기 위해 새로운 공장, 국내 배터리 공급망 및 차량 개발에 투자한 수십억 달러를 연방 자금으로 상쇄하기를 원한다고, 이 논의에 익숙한 사람들이 말했다.
이러한 투자에는 EV 판매가 예상만큼 빠르게 증가하지 않을 가능성을 포함한 위험이 따릅니다. 이는 테슬라 CEO 일론 머스크가 수요일 투자자들에게 한 발언에서 우려를 제기한 것이다.
GM은 지난해 투자자들에게 미국 보조금을 통해 판매한 EV 1대당 세전 이익이 차량당 3,500-5,500달러 추가될 수 있다고 밝혔다.
자동차 제조업체들은 인건비가 미국 사업장에서 동일한 연방 보조금을 받게 될 테슬라 및 기타 배터리 제조업체들에 비해 경쟁력이 있어야 한다고 말했다. 그러나 이들 업체들은 보다 유연한 근무 규칙을 갖고 디트로이트 3사 공장의 UAW 근로자가 벌어들이는 최고 임금인 시간당 32달러보다 적은 금액을 지불한다.
디트로이트 자동차 제조사들은 또한 CATL과 같은 중국 배터리 제조사들이 자신들보다 비용이 훨씬 저렴해 결국 미국 시장 진출을 가로막는 무역 장벽을 무너뜨릴 수 있다는 점을 우려하고 있다.
CATL은 포드와 미시간 공장에서 저가형 리튬-철 배터리를 생산하기로 계약을 맺었지만 해당 프로젝트는 현재 보류 중이다.
페인은 테슬라가 이 자동차 제조업체들의 테슬라에 대한 우려를 “바닥을 향한 경쟁”이라고 일축했다.
UAW에 대한 GM의 제안은 UAW 마스터 계약에 따라 얼티엄 생산 근로자를 위한 독립적인 교섭 단위를 창설할 것이라고 이 논의에 정통한 사람들이 말했다.
이 회사는 테슬라를 포함한 경쟁 배터리 제조업체들의 인건비 데이터를 벤치마크로 사용하여 경쟁력 있는 가격으로 배터리 셀을 생산하려면 얼티엄 공장의 임금과 근무 조건이 어떠해야 하는지 결정할 것이라고 소식통들이 전했다.
스텔란티스는 일리노이주 벨비디어에 있는 폐쇄된 지프 조립 공장과 같은 사업장에서 실직한 근로자들에게 합작 투자 공장들에 일자리를 제공하는 것에 대해 논의했다고 이 상황에 정통한 소식통이 말했다.
스텔란티스와 삼성 SDI (KOSPI:006400)는 인디애나주 코코모에 EV 배터리 공장 2곳을 건설하여 총 직원 수 2,800명을 고용할 계획을 발표했다. 첫 번째 공장은 2025년 초 생산을 시작할 예정이다.
포드 관계자들은 배터리 공장 임금이나 노동조합 가입에 대한 제안의 세부 사항을 공개하지 않았다.
“합작 투자이기 때문에 매우 복잡한 지역이다. 공장은 아직 건설되지도 않았다. 아직 인력을 고용하지 않았다. 아직 노동조합이 조직되지 않았다. 그러나 우리는 배터리 공장의 발전을 위해 그들과 협력하는 데 매우 개방적이다”라고 포드의 고위 임원인 쿠마르 갈호트라(Kumar Galhotra)가 10월 12일 UAW와의 회담에서 말했다.
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