브라질 증권 거래소, NASDAQ, NYSE, AMEX, LSE 등 주요 거래소에서의 다양한 실시간 주식 시세를 모니터링합니다.
ADVFN – 제트 엔진 제조업체인 CFM 인터내셔널은 수요일 영국 유통업체로부터 허위로 문서화된 부품이 포함된 것으로 의심되는 엔진 수가 126개로 늘어났으며, 이 중 실수로 간접적으로 구매한 후 자체 작업장 내부에 있는 16개를 포함했다고 밝혔다.
GE (NYSE:GE) 에어로스페이스와 프랑스 사프란 (EU:SAF)이 소유한 CFM은 영국 판사의 명령에 따라 AOG 테크닉스가 넘겨준 문서를 접수하면서 상태 보고서를 발표했으며 지금까지 운영에 미치는 영향에 대한 보고는 없다고 밝혔다.
또한 일부 저압 터빈 블레이드를 포함하여 관련된 부품에 대한 새로운 세부 정보를 공개했지만 대부분은 너트와 볼트와 같이 일상적이고 덜 중요한 부품이라고 말했다.
수요일에 접수된 문서를 아직 분석 중이다.
CFM은 “CFM은 허위 문서가 포함된 부품 판매 전체 범위를 확인하기 위한 노력의 일환으로 AOG 테크닉스가 넘겨준 문서를 검토하고 있다”라고 말했다.
“우리는 규제 기관이 발행한 권장 사항에 따라 엔진에서 승인되지 않은 부품을 즉시 제거할 수 있도록 운영자들과 협력하고 있다.”
AOG 테크닉스에 연락하여 의견을 구할 수 없었다.
지난달 법원 심리에서 AOG를 대표하는 변호사들과 이사 호세 자모라 이랄라(Jose Zamora Yrala)는 CFM의 주장에 대해 논평하지 않고 조사에 “완전히 협력하고 있다”고 말했다.
CFM은 런던에 본사를 둔 AOG가 허위 서류로 수천 개의 부품을 판매한 것으로 보인다고 밝혔다. 이로 인해 고도로 규제된 항공 시스템의 무결성이 위험에 빠졌지만 지금까지 안전 사고는 발생하지 않았다.
영향을 받는 엔진의 수는 지난달 청문회 당시 96개에서 늘어났지만 여전히 전 세계적으로 사용되는 22,600개의 CFM56 엔진 중 1% 미만에 해당한다.
정확한 서류가 없으면 항공사들은 어떤 부품이 감항 가능한지 알 수 없다. 의심스럽거나 승인되지 않은 부품은 제거되어야 한다.
CFM56 엔진은 타사 네트워크를 통해 또는 CFM 자체에서 운영하는 유지보수, 수리 및 정밀검사(MRO) 시설을 통해 수리된다. 이 회사는 AOG의 부품이 자체 시설에 침투하여 16개 엔진에 영향을 미치는 4건의 사례를 발견했다고 밝혔다.
“한 가지 사례는 CFM 재료를 통한 것이었다. 나머지 3개는 AOG로부터 위조된 양식으로 재료를 공급받아 자신도 모르게 CFM에 판매한 공급업체로부터의 간접 구매와 관련이 있었다”라고 성명에서 밝혔다.
CFM56은 역사상 가장 많이 팔린 제트 엔진이며, 내년에 50주년을 맞이하는 한 트랜스아틀란틱 벤처에 의해 개발되었다.
CFM은 관련된 부품의 대부분이 “볼트, 너트, 와셔, 댐퍼, 씰 및 부싱과 같은 일련번호가 지정되지 않은 품목”이라고 말했다.
의심되는 부품 중에서 ‘수명 제한 부품’은 발견되지 않았다는 점을 거듭 강조했다. 이 ‘수명 제한 부품’은 일반적으로 마모 여부에 관계없이 일정 횟수의 비행 후에 교체해야 하는 엔진의 가장 중요한 회전 부품이다.
새로 공개된 법적 서류에 따르면 부품 판매에는 저압 터빈 블레이드, 엔진의 복잡한 코어 내부의 회전 부품, 고정 부품인 일부 고압 압축기 베인과 관련된 최소 3가지 사례가 포함된 것으로 나타났다.
이 조사 결과에는 수천 개의 CFM56 엔진 부품과 수백 개의 GE CF6 엔진 부품이 포함되었다.
CFM56 엔진은 1982년에 서비스를 시작했으며 이전 세대의 보잉 (NYSE:BA) 737과 이전 세대의 에어버스 (EU:AIR) A320의 약 절반에 동력을 공급한다. 이들은 점차적으로 새로운 모델로 업그레이드되고 있지만 수천 대가 여전히 서비스되고 있다.
CFM은 업그레이드된 보잉 737 맥스와 일부 에어버스 A320 네오 제트기에 사용된 최신 LEAP 엔진은 영향을 받지 않았다고 말했다.
CF6 엔진은 1971년에 사용되기 시작했으며 현재는 주로 대형 상업용 화물선에 사용된다.
Hot Features
프리미엄
