ADVFN – 제트 엔진 제조업체인 CFM 인터내셔널은 허위 인증 부품에 대한 조사 결과가 런던 고등 법원에 도달함에 따라 수천 개의 엔진 부품이 한 영국 유통업체에 의해 위조된 서류로 판매되었을 수 있다고 수요일 밝혔다.

CFM과 그 공동 소유주인 제너럴 일렉트릭 (NYSE:GE) 및 사프란 (EU:SAF)의 변호사인 매튜 리브(Matthew Reeve)는 AOG 테크닉스(Technics)가 “고의적이고 부정직하며 교묘한 계획에 따라 산업 규모의 위조된 문서로 시장을 속이고 있다”고 말했다.

유럽 ​​규제 당국은 런던에 본사를 둔 이 회사가 유효한 인증서 없이 공급한 일부 부품이 일부 에어버스와 보잉 (NYSE:BA) 제트기에 동력을 공급하는 CFM56 엔진 내부에서 발견되었다는 보고를 조사하고 있다고 밝혔다.

AOG는 절차 문제를 논의하기 위해 소집된 청문회에서 위조에 대한 근본적인 주장을 다루지 않았다. 이 회사는 당시 보류에서 음성 메일로 전환되는 대표 번호로 논평 요청을 했지만 즉시 응답하지 않았다.

이 발견으로 인해 항공사들은 소수의 항공기 부품을 교체하게 되었으며 지금까지 기존 23,000개의 CFM56 엔진 중 극히 일부만이 영향을 받았다.

그러나 리브는 법원 서류에서 CFM과 그 엔진 파트너들이 “(AOG)가 청구인의 제트 엔진이 장착된 상업용 항공기를 운영하는 항공사들에 수천 개의 제트 엔진 부품을 판매했다는 강력한 문서 증거”를 가지고 있다고 말했다.

여기에는 GE-사프란 합작 투자 CFM이 제작한 CFM56 엔진용 부품과 주로 화물 비행기에 동력을 공급하고 GE가 순수하게 제조하는 극소수의 CF6 엔진이 포함된다.

업계 소식통에 따르면 AOG와 같은 유통업체들이 판매하는 예비 부품의 대부분은 엔진 제조업체들이 직접 만들지 않고 중요하다고 간주되지 않는 소형 품목과 관련되어 있다.

그럼에도 불구하고 점검을 위해 운행을 중단해야 할 항공기의 수는 100대에 가까워지고 있고, 분석가들은 항공 여행의 안전을 위해 엄격하게 모니터링되는 통제 시스템에 대한 모든 혼란이 신속하게 해결되어야 한다고 말한다.

리브는 지금까지 공개 인증서로 알려진 위조 문서 86개가 확인됐다고 말했다. 월요일까지 위조 문서가 포함된 부품이 있는 것으로 의심되는 엔진의 수는 96개로 늘어났다.

“잠재적으로 이는 항공사가 부품 제거를 준비하는 동안 48-96대의 항공기가 서비스를 중단한다는 것을 의미한다”라고 리브가 덧붙였다.

CFM은 서류에서 허위 또는 누락된 출시 인증서가 있는 부품을 판매하면 “항공기 안전이 잠재적으로 위험에 빠지고” 감항성 확인이 불가능해진다고 밝혔다.

출시 인증서는 엔진 부품의 출생 증명서와 유사하며 정품임을 보장한다.

이 엔진 제조업체와 이 회사의 프랑스 및 미국 모회사들은 AOG와 단독 이사인 호세 자모라 이랄라(Jose Zamora Yrala)를 법정에 데려가 2015년 2월부터 CFM56 및 CF6 엔진과 관련된 나머지 부품 및 서류와 관련된 문서를 넘겨달라고 강요했다.

그들은 지난 6월 포르투갈의 한 유지보수 및 수리 회사로부터 위조 혐의에 대해 처음으로 경고를 받았고 문제의 규모를 알아내기 위한 조사가 시작됐다고 말했다.

AOG와 자모라 이랄라를 대표하는 변호사들은 피고인들이 영국 민간 항공국(CAA)의 조사에 “완전히 협력”하고 있다고 말했다.

AOG 변호사 톰 클리버(Tom Cleaver)는 GE가 부품 구매자들에게 연락하기 위해 많은 양의 문서가 필요하지 않다고 주장했다.

“이제 모든 사람은 AOG 부품이 반드시 청구인의 부품으로 간주될 필요는 없다는 것을 알고 있다”라고 그가 말했다.

리차드 미드(Richard Meade) 판사는 AOG와 자모라 이랄라가 230건의 거래에 대해 “송장, 출시 인증서, 선적 메모 및 구매 주문서”를 공개해야 한다고 판결했다.

CFM은 업계가 승인되지 않은 부품을 보다 신속하게 식별하는 데 도움이 될 법원 명령을 환영했다.

CFM56 엔진은 이전 세대의 보잉 737과 이전 세대의 에어버스 A320의 절반 정도를 구동한다. 이들은 점진적으로 업그레이드되고 있지만 수천 개가 여전히 서비스되고 있다.

CFM56은 미국과 영국에 판매되는 보잉 P-8 해상초계기에도 사용되며, GE가 제작한 CF6는 이탈리아와 일본에 판매되는 보잉 KC-767A 급유기에도 사용된다.

군용 항공기에서 의심스러운 부품이 발견되었다는 보고는 아직 없다. 보잉과 에어버스는 즉각적인 논평을 하지 않았다.

유럽연합 항공안전청(EUASA)은 지난 8월 블룸버그가 처음 보도한 서류에서 AOG가 제공한 위조 문서가 의심되는 부품에 대한 보고서를 조사하고 있다고 밝혔다. 영국 CAA는 지난 8월 “승인되지 않은 것으로 의심되는 다수의 부품 공급을 조사 중”이라고 밝혔다.

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