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ADVFN – 제너럴 모터스 (NYSE:GM)와 전미 자동차노조(UAW)가 잠정 합의에 도달했다고 이 문제에 정통한 두 소식통이 월요일 로이터에 말했다. 이로써 노조는 기록적인 급여 인상을 달성하고 디트로이트 쓰리 자동차 제조사들을 상대로 한 6주간의 공동 파업을 끝내게 되었다.
이번 협상 타결은 포드 자동차 (NYSE:F)와 크라이슬러 소유주 스텔란티스 (NYSE:STLA)와의 연합이 지난 며칠 동안 체결한 거래에 따른 것이다. 이는 2008년 금융 위기 이후 수년간의 임금 정체와 노조의 고통스러운 양보 이후 자동차 노동자들에게 의미 있는 승리에 해당한다.
GM 거래에 대한 자세한 내용은 발표되지 않았지만 소식통에 따르면 UAW는 다른 두 자동차 제조업체에서 합의한 것과 동일한 임금 인상 패키지를 획득하여 베테랑 근로자의 최고 임금을 33% 인상했다.
결국 9월 15일부터 시작된 일련의 파업에 디트로이트 3사 노조 조합원 약 15만 명 중 약 5만 명이 합류했다. UAW의 확대되고 표적화된 파업 전략으로 인해 디트로이트 3사와 공급업체는 40일 이상에 걸쳐 수십억 달러의 손실을 입었다.
UAW 지도자들은 자신들의 계약 투쟁이 미국 노동계급의 수십 년간의 경제적 좌절을 되돌리기 위한 훨씬 더 큰 운동의 일부라고 주장했으며 분석가들은 디트로이트에서 노조의 성공이 그러한 노력을 진전시킬 것이라고 말했다.
“이것은 자동차 산업 이야기 그 이상이다. 노동조합에 가입한 노동자들이 큰 임금 인상을 요구하고 얻을 수 있다는 것을 전국에 알리는 신호이다”라고 앤더슨 이코노믹 스룹의 패트릭 앤더슨(Patrick Anderson)이 말했다.
두 소식통은 GM 직원들이 공식적으로 거래가 발표된 후 직장에 복귀할 것이라고 말했다. GM 대변인은 논평을 거부했다.
소식통에 따르면 GM의 협상은 연금 혜택, 임시 직원의 정규직 전환 속도, 배터리 공장 직원 처우 등의 문제로 인해 토요일 중단됐다고 한다.
이 세 잠정 거래는 UAW 위원장 숀 페인이 주도한 전례 없는 전략의 승리이다. 여기에는 세 자동차 제조업체 모두와 동시에 교섭하고 새로운 파업을 피하기 위해 회사 간의 입찰 전쟁을 가속화하기 위해 주요 공장에서의 파업 위협을 사용하는 것이 포함되었다.
페인은 파업 자금을 모으기 위해 대부분의 UAW 회원을 계속 일하게 했다. 그는 회담의 진전이 정체되었다고 판단하면서 천천히 파업을 확대했다.
이제 페인은 일반 UAW 회원의 비준을 받아 계약을 받아야 한다. 그 과정은 페인이 포드-UAW 지역 노조 지도자들을 만난 일요일에 시작되었다.
GM의 주가는 월요일 거래에서 0.51% 상승했다. 포드 주가는 1.91% 하락했고 스텔란티스 주가는 밀라노에서 1.5% 하락했다. 월요일의 주가 변동을 제외하면 GM과 포드 주가는 파업이 시작된 이후 약 5분의 1의 가치를 잃었고, 스텔란티스 주가는 1% 하락했다.
조 바이든 미국 대통령은 월요일 잠정 합의를 환영했다. 자신을 친노조 지지자로 내세우고 UAW를 지지해 온 바이든은 보고된 거래에 관해 질문을 받자 “나는 그것이 훌륭하다고 생각한다”고 말했다.
바이든 측근들은 장기간의 자동차 파업과 생산 감소로 인해 미국 경제와 민주당 대통령의 2024년 재선 가능성이 모두 손상될 것이라고 우려했다.
페인은 디트로이트 3 자동차 제조업체가 근로자를 무시하면서 경영진과 투자자를 부유하게 만든다고 반복적으로 비난했으며 UAW의 성공이 전국의 생산직 근로자에게 도움이 될 것이라고 말했다.
디트로이트 자동차 제조업체들은 UAW의 요구가 비용을 크게 증가시키고 EV 리더인 테슬라 (NASDAQ:TSLA) 및 비노조인 토요타 자동차 (NYSE:TM)와 같은 외국 브랜드에 비해 불리하게 될 것이라고 주장했다.
자동차 제조업체에 더 많은 비용이 부과된다는 신호로 포드 계약에서는 30년 동안 일한 퇴직자가 추가로 한 달에 150달러, 즉 매년 1,800달러를 더 받을 수 있다고 명시했다. GM의 퇴직자 순위에 적용되는 이러한 개선에는 연간 5억 4천만 달러의 비용이 소요될 수 있다.
UAW는 GM 발표에 앞서 일련의 소셜 미디어 게시물에서 2028년 노조와 ‘빅 5 또는 빅 6’ 간의 협상이 이루어지기를 원하며 다른 자동차 제조업체로 확대하기 위해 최선을 다하고 있다고 밝혔다.
“파업 결과는 비노조 자동차 회사들이 자발적으로 직원들에 대한 혜택을 늘리는 것을 포함하여 UAW를 막기 위해 할 수 있는 모든 일을 하게 하고 UAW가 공장을 노조화하게 만들 가능성이 높다”고 미시간 대학의 에릭 고든(Erik Gordon) 교수게 말했다.
디트로이트 3사를 향한 파업은 상대적으로 중요하지 않은 공장에서 시작돼 픽업트럭과 SUV를 생산하는 가장 큰 돈벌이 업체로 확산되면서 고통을 증폭시켰다.
UAW 직원들이 세계에서 가장 수익성이 높은 세 곳의 공장에서 퇴사한 후 지난 2주 동안 거래 추진력이 가속화되었다: 쉐보레 타호(Chevy Tahoe)와 서버번(Suburban)을 만드는 GM의 텍사스 알링턴 조립 공장, 포드의 켄터키 트럭 대형 픽업 공장 그리고 미시간 주 스털링 하이츠에 있는 스텔란티스의 램(Ram) 픽업 공장.
UAW는 결국 9개 공장에서 파업했고 가장 최근에는 테네시주 GM의 스프링 힐(Spring Hill)에서 파업했다.
UAW는 결국 9개 공장을 공격했고, 가장 최근에는 총 9개 북미 조립 공장의 엔진을 만드는 GM의 테네시주 스프링힐((Spring Hill)) 제조 단지를 공격했는데, 그 중 7개 공장은 아직 파업에 돌입하지 않았다.
웨드부시 분석가 다니엘 아이브스(Daniel Ives)는 “월가는 원래 디트로이트 빅 3에 대해 우려했던 것보다 덜 부담스러운 거래로 백미러에서 이 UAW 악몽을 보게 되어 기쁘다”라고 말했다.
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