ADVFN – 에어버스 (EU:AIR)는 내년에 제트기 생산량을 전반적으로 늘릴 계획을 두 배로 늘렸고, 제트 여객기 수요가 3분기 이익을 더 높이면서 최고 경영진이 “도전적인” 공급망에 직면하여 엔진 제조사들에게 약속을 상기시켰다.

에어버스는 조정 영업이익이 21% 증가한 10억 1300만 유로(10억 8000만 달러)를 기록했으며, 미확인 위성 프로그램에 3억 유로의 요금을 없다면 더 높을 것이라고 밝혔다. 소식통에 따르면 이 프로그램에 상업용 통신 계열사인 원샛(OneSat)이 포함된다고 한다.

에어버스는 몇 달 동안 준비해온 방산 및 우주 사업부의 구조 조정을 공식적으로 발표하면서 이 같은 혐의에 대해 자세히 설명하기를 거부했다.

2023년 재정 및 납품 예측을 재확인하고 다음 주 두바이 에어쇼에서 다시 나타날 것으로 예상되는 와이드바디(광동체) 항공기 수요에 따라 A350 제트기 생산 목표를 2025년 말까지 월 9대에서 2026년 월 10대로 늘릴 것이라고 밝혔다.

이러한 발언은 에어리스 코퍼레이션 (NYSE:AL)의 스티븐 우드바 헤이지(Steven Udvar-Hazy) 회장이 올해 비행기 제조사들이 목표를 달성하지 못할 것이라고 예측하고, 이는 이는 엔진 공급을 둘러싼 줄다리기로 이어진 프랫 & 휘트니(Pratt & Whitney)의 생산 결함에 대한 우려를 표명한 후에 나온 것이다.

그러나 에어버스 최고경영자(CEO) 기욤 포리(Guillaume Faury)는 자신의 주장을 고수했다.

그는 수요일 결과를 발표한 후 “우리의 증산 계획에 따라 납품할 것임을 확인한다”라고 말했다.

2024년에 포리는 과부하된 수리점의 부족을 완화하기 위해 항공기 공장에서 엔진을 전환하라는 압력에도 불구하고 에어버스가 노력을 완화할 의지가 있다는 조짐을 보이지 않았다.

그는 분석가들에게 “2024년은 다시 증가세에 관한 것”이라고 말했다. 일부 분석가들은 내년에 새로운 공급 문제가 발생할 수 있다고 말했다.

포리는 프랫과 GE 에어로스페이스 및 사프란이 소유한 경쟁 A320 엔진 공급업체 CFM이 합의된 수량을 고수하겠다고 약속했다고 강조했다. 그리고 공급업체의 발언을 바탕으로 에어버스의 자체 생산에 대해 너무 많은 가정을 하지 않도록 주의했다.

그는 지금까지 가장 광범위한 문제를 겪었던 프랫을 언급하며 “그들은 우리에게 여러 차례 재확인한 약속을 갖고 있으며 이를 고수하겠다는 약속을 갖고 있다”고 말했다.

프랫 & 휘트니의 모회사 RTX (NYSE:RTX)는 논평을 거부했다. 최고 운영 책임자(COO) 크리스 칼리오(Chris Calio)는 지난 9월 “현재 우리의 계획은 에어버스에 대한 약속을 계속해서 이행하는 것”이라고 말하면서 동시에 항공사에 충분한 예비 부품을 보내려고 노력하고 있다.

GE는 지난 달 총 CFM LEAP 엔진 납품에 대한 2023년 성장 예측을 낮추고 내년 성장 속도가 더 느려질 것이라는 신호를 보냈다. 그것은 수요에 따라 비행기 제조업체와 제휴한다고 밝혔다.

업계 소식통은 에어버스의 생산량이 이미 계획된 소형 및 중형 제트기 생산 수준보다 낮기 때문에 오류가 발생할 여지가 거의 없다고 밝혔다.

에어버스는 A320 계열 제트기를 월 58대에 가까운 계획 수준 대신 월 50대 이하로 생산하고 있다고 말했다.

적자를 내고 있는 A220에 대해 에어버스는 생산량을 월 14대로 늘릴 계획을 반복했다. 그러나 현재 일정은 9개에 가까워지고 있는데 비해 한 달에 5개 정도만 생산하므로 일부 공급업체에 속도를 늦추도록 요청해야 한다고 그들이 말했다.

에어버스는 세부적인 생산 수치에 대한 언급을 거부했다.

보잉 (NYSE:BA)과의 주요 격전지 중 하나인 장거리 A321XLR을 내년 2분기에 인도할 계획을 재차 밝혔다. 포리는 연료 탱크 설계를 면밀히 조사한 후 인증을 향해 순조롭게 진행되고 있다고 말했다.

에어버스는 또한 항공 구조물 제조업체가 보잉으로부터 가격 인상을 확보한 후 스피릿 에어로시스템즈 (NYSE:SPR)와 치열한 협상을 벌일 준비를 갖추고 있다.

포리는 “우리는 그들을 지원한다는 정신으로 그들과 매우 긴밀하게 협력하고 있지만 스피릿이 에어버스를 잘 지원할 것으로 기대한다. 결국 우리는 그들의 고객이다”라고 말했다.

스피릿은 지난주 에어버스와의 유사한 가격 거래가 “가장 시급한 항목”이며 스피릿이 날개를 만드는 A220의 비용 압박을 해결해야 한다고 말한 새로운 CEO 패트릭 섀너핸의 의견에 추가할 것이 없다고 말했다.

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