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ADVFN – 유나이티드 항공 (NYSE:UAL)은 국제 네트워크 확장을 위해 보잉 (NYSE:BA)과 에어버스 (EU:AIR)로부터 2028년부터 항공기 110대를 주문했다고 화요일 발표했다.
시카고에 본사를 둔 이 항공사는 자사의 주문이 항공기 배송을 지연시키는 지속적인 공급망 정체와 항공편을 중단하게 만든 인프라 병목 현상을 완화하기 위한 것이라고 말했다.
유나이티드는 2028년부터 2031년까지 인도될 보잉 787-9 50대와 2028년부터 2030년 사이에 인도되는 에어버스 A321 네오 60대에 대한 이전 옵션과 구매권을 확정 주문으로 전환할 예정이라고 로이터가 화요일에 처음 보도한 세부 사항을 확인했다.
또한 향후 10년 말에는 최대 50대의 787에 대한 새로운 옵션과 A321 네오 항공기 40대에 대한 추가 구매권도 확보했다.
국제 여행 수요를 충족시키기 위해 장거리 와이드바디(광동체) 제트기에 대한 주문이 반등했다. 지난달 에어 캐나다는 드림라이너 18대를 구매했고, 에어프랑스-KLM은 에어버스 A350 50대를 주문했다. 팬데믹 이후 내로우바디(협동체) 제트기, 특히 단일 통로 시장을 장악해 온 A321과 같은 대형 모델에 대한 수요도 증가했다.
미국 항공사 중에서 마진이 높은 국제 여행은 유나이티드에게 가장 중요하며, 올해 승객 수익의 약 39%를 차지한다. 이는 팬데믹 이전보다 증가한 수치이다.
유나이티드의 최고 상업 책임자인 앤드류 노셀라(Andrew Nocella)는 회사가 이번 10년 후반기 성장의 불균형적인 부분이 글로벌 장거리 비행에서 나올 것으로 기대한다고 말했다.
그는 컨퍼런스 콜에서 기자들에게 “미래에는 유나이티드가 확장을 위해 점점 더 글로벌 성장으로 전환할 것”이라고 말했다.
이번 주문은 지난 1년 동안 유나이티드가 두 번째로 큰 항공기를 구매한 것이다. 지난 12월에는 보잉 787 드림라이너 100대, 737 맥스 100대라는 대규모 주문을 공개했다.
보잉과 에어버스의 잔고가 늘어나고 제트기 인도가 향후 10년 후반으로 밀려남에 따라 항공사들은 긴급하게 주문을 해왔다.
노셀라는 회사가 주문한 비행기가 예정보다 “상당히” 뒤쳐져 상황이 “약간 실망스럽다”고 말했다.
보잉과 에어버스 모두 논평을 거부했다.
한편, 미국 최대 공항의 활주로, 영공, 게이트 수용 능력의 제한으로 인해 항공사들은 출발 편수를 줄이게 되었다.
유나이티드는 더 많은 좌석을 갖춘 더 큰 비행기를 운영하여 이 문제를 해결하는 것을 목표로 하고 있다. 2027년 북미 지역 출국당 평균 좌석 수는 팬데믹 이전보다 40% 증가할 것으로 예상된다.
대규모 787 주문은 이미 최소 2030년으로 연기된 45대의 에어버스 A350에 대한 유나이티드 주문의 미래에 대한 추가 질문을 제기할 가능성이 높다.
노셀라는 A350이 “훌륭한 항공기”이고 회사의 주문에는 변화가 없지만 유나이티드는 단기적으로 787 항공기에 초점을 맞추고 있다고 말했다. 그는 현재 보잉 767기가 운항하는 노선에 787기를 배치할 계획이라고 말했다.
“이것은 전 세계적으로 유나이티드를 위해 좋은 일을 하고 있다”고 그가 말했다.
이번 주문은 미국 시장의 가격 결정력 약화로 여행 수요 강세에 대한 우려가 커지고 있는 가운데 나온 것이다. 분석가들은 경제가 불황에 빠진다면 소비자들이 계속해서 여행에 돈을 쏟을 것이라고 확신하지 못한다.
노셀라는 이러한 우려를 무시했다.
“유나이티드의 투자자들은 우리가 장기적인 이익 마진 목표를 달성하는 데 집중하고 있다는 확신을 가질 수 있다”라고 그는 말했다.
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