A Boeing Co (NYSE:BA) está enviando os pilotos
experientes para companhias aéreas que estão treinados para pilotar
aeronaves da Boeing, como parte de um esforço mais amplo para
reduzir os riscos à segurança da aviação após dois acidentes com
737 MAX em 2018 e 2019.
A Boeing Co também é negociada na B3 através do ticker
(BOV:BOEI34).
Em 2022, um total de 125 chamados “representantes de operações
de voo” trabalharam com mais de 60 companhias aéreas, disseram
funcionários da Boeing a repórteres durante um evento para a mídia
em Washington.
“Quando há um operador que está adquirindo um novo tipo de
frota, nós os enviamos”, disse Lacey Pittman, vice-presidente da
iniciativa global de segurança aeroespacial da Boeing. “O que
estamos fazendo atualmente é implantar onde houver essa necessidade
e solicitação.”
O diretor de segurança da Boeing, Mike Delaney, disse que,
embora caiba aos reguladores da aviação garantir que as companhias
aéreas estejam prontas para operar novos tipos de aeronaves, ter
pilotos da Boeing no solo permite que a empresa trate de práticas
que podem ser preocupantes.
“Tivemos que fazer recomendações difíceis para algumas
companhias aéreas, sem dúvida”, disse ele. “Todos eles
aceitaram nossa recomendação… e, em alguns casos, oferecemos
recursos adicionais de nossa empresa para ajudá-los a fazê-lo.”
Embora a Boeing historicamente tenha enviado especialistas em
engenharia e manutenção para integrar as companhias aéreas, enviar
pilotos de forma semipermanente para responder a perguntas sobre
procedimentos de operações de voo é um novo empreendimento para a
empresa.
A Boeing espera recrutar representantes de operações de voo
adicionais – que são em sua maioria ex-pilotos de companhias aéreas
aposentados com mais de 13.000 horas de voo, disse Pittman.
No entanto, a demanda das companhias aéreas por treinamento é
alta, e a idade avançada do pool de representantes existentes da
Boeing leva a desafios naturais no recrutamento e retenção de uma
força de trabalho.
“Um desafio é que os pilotos são uma mercadoria assustadora”,
disse Delaney. “Será um (esforço) contínuo tentando manter o
oleoduto cheio”.
Delaney e Pittman conversaram com repórteres durante um evento
de mídia vinculado ao lançamento do segundo relatório anual de
segurança da Boeing, exigido por um acordo legal de 2021 sobre
os acidentes do 737 MAX que mataram 346 pessoas.
Outras iniciativas destacadas pelos funcionários da Boeing
incluíram um algoritmo de aprendizado de máquina desenvolvido pela
empresa e pela Administração Federal de Aviação, que vasculha
“relatórios de dificuldade de serviço” que descrevem mau
funcionamento do sistema da aeronave e identificam tendências nos
dados.
Cadeia de suprimentos
Na terça-feira (23), o presidente-executivo da Boeing, Dave
Calhoun, disse que pode levar até o final de 2024 para resolver os
problemas da cadeia de suprimentos em todo o setor que prejudicaram
a produção global de aviões a jato.
“A prioridade um para os dois fabricantes de aviões é a
estabilidade”, disse Calhoun ao Fórum Econômico do Catar,
referindo-se à Boeing e sua principal rival europeia Airbus.
“Temos que resolver os problemas da cadeia de suprimentos e a
surpresa associada a ela; e temos que resolver isso de uma vez por
todas”, disse Calhoun ao evento organizado pela Bloomberg em
Doha.
“Esse não é um trabalho de curto prazo. Parece que pode ser, mas
acho que pode levar todo este ano e provavelmente todo o ano que
vem.”
Em abril, Calhoun havia relatado progresso no combate à
cadeia de suprimentos e repetiu a orientação de novembro de que
“uma melhoria significativa na cadeia de suprimentos” era
improvável “até meados de 2024”.
A última projeção de Calhoun sobre a velocidade de recuperação
na cadeia de suprimentos ecoa os comentários do
presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, que disse à France
Inter no mês passado que a produção recuperaria os níveis
pré-pandêmicos no final de 2024 ou mesmo em 2025.
Apesar do padrão geral de interrupção, Calhoun disse que não
achava que os recentes problemas de fabricação com o jato 737 de
fuselagem estreita mais vendido adiariam esses
cronogramas de produção por mais de “talvez um mês ou um mês e
meio”.
Sobre desenvolvimentos futuros, Calhoun disse que é improvável
que a indústria introduza projetos de jato totalmente novos antes
de meados da década de 2030.
“Acho que em nossa indústria, devido a algumas das restrições
tanto na propulsão quanto no design da asa, será pelo menos até
meados da década de 2030 antes de nós – neste caso, vou apenas
assumir meu concorrente – chamará aquele avião.”
Falando no mesmo painel, no entanto, o presidente-executivo da
Qatar Airways, Akbar Al Baker, pediu aos fabricantes de aviões
Boeing, Airbus e Embraer (BOV:EMBR3) que “comecem a
procurar agora” sem esperar que o outro desencadeie a próxima onda
de inovação.
“É muito importante que (eles) pensem agora em introduzir algo
novo na indústria”, disse ele.
Esperava-se há muito tempo que a Boeing lançasse um novo avião
de médio porte para substituir o 757 fora de produção entre o
mercado de corredor único e jatos maiores de fuselagem
larga. Mas Calhoun cancelou o projeto no início de 2020 e
pediu uma nova abordagem.
Fabricantes de motores dizem que o próximo avanço em eficiência
de combustível e redução de emissões grande o suficiente para
justificar um novo projeto de avião inovador provavelmente não
acontecerá até a próxima década.
Com informações de Reuters
Boeing (BOV:BOEI34)
과거 데이터 주식 차트
부터 5월(5) 2024 으로 6월(6) 2024
Boeing (BOV:BOEI34)
과거 데이터 주식 차트
부터 6월(6) 2023 으로 6월(6) 2024